新能源汽車(chē)出口忙 中國車(chē)企須直面新挑戰+ 查看更多
新能源汽車(chē)出口忙 中國車(chē)企須直面新挑戰
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發(fā)布日期：2022-07-14 15:32
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）7月11日公布的數據顯示，上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈走出了低谷，汽車(chē)出口更是成為讓人眼前一亮的新增長(cháng)點(diǎn)。
統計數據顯示，今年6月，汽車(chē)企業(yè)出口24.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.4%，創(chuàng )歷史新高。其中，乘用車(chē)出口19.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)1.1%，同比增長(cháng)65.6%；商用車(chē)出口5.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)4.7%，同比增長(cháng)32.4%。今年上半年，汽車(chē)企業(yè)共出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47.1%。
“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場(chǎng)，但根據我們從企業(yè)了解的情況，目前多數企業(yè)海外訂單情況良好，沒(méi)有回落的跡象。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，近年來(lái)，隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場(chǎng)上得到更多認可。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開(kāi)拓國際市場(chǎng)。
“新能源汽車(chē)是當前汽車(chē)出口的最大亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達國家和地區市場(chǎng)。”他表示，中汽協(xié)方面判斷，未來(lái)我國汽車(chē)出口還將有更亮眼的表現。
迎戰下半年保供應
在全球范圍內率先培育、鼓勵和大力推廣電動(dòng)汽車(chē)后，經(jīng)過(guò)多年激烈的市場(chǎng)廝殺，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正初步實(shí)現“墻內開(kāi)花墻外香”。
據了解，今年上半年，我國新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。值得注意的是，在2020年和2021年的中國整車(chē)出口中，新能源汽車(chē)占比分別僅有7%和15%。
實(shí)際上，在上半年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)劃出的“U形”走勢中，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達到21.6%。
比逆勢攀升的銷(xiāo)量成績(jì)單更令人欣慰的是，中國新能源汽車(chē)經(jīng)受住了巨大考驗，體現出更強大的韌性。
陳士華解釋說(shuō)，盡管受到疫情多點(diǎn)散發(fā)、汽車(chē)芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等不利影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)品，供應鏈資源優(yōu)先向新能源汽車(chē)集中，“從目前發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)完成情況超出預期”。
“在新冠肺炎疫情全球大流行期間，中國制造業(yè)和供應鏈不僅率先復蘇，也基本保持了穩定，這為汽車(chē)出口量上漲奠定了基礎。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，汽車(chē)出口尤其是新能源汽車(chē)出口數字接連上漲，最能反映出我國“穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期”和“保市場(chǎng)主體、保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定”的成績(jì)。
盤(pán)和林分析說(shuō)，中國汽車(chē)出口表現亮眼主要有兩大原因。一方面，中國既是全球規模最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是催生電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的策源地和風(fēng)向標；另一方面，由于國際能源價(jià)格上漲、供應鏈不暢等原因，德國、日本等傳統汽車(chē)出口大國面臨極大挑戰，而中國在這些領(lǐng)域進(jìn)行了針對性布局。
日前，有德國媒體在報道中指出，德國工業(yè)原材料短缺加劇，在汽車(chē)制造業(yè)，存在供應鏈問(wèn)題的企業(yè)比例尤其高。由于零部件短缺，汽車(chē)制造商無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，這導致目前德國新車(chē)積壓訂單創(chuàng )下歷史新高。
日本汽車(chē)銷(xiāo)售聯(lián)合會(huì )發(fā)布的統計數據顯示，今年上半年，日本國內銷(xiāo)售的新車(chē)數量為208.6萬(wàn)輛，較去年同期減少15%。同時(shí)，日本車(chē)企在海外銷(xiāo)售的汽車(chē)數量也有所減少。據《朝日新聞》報道，日本八大車(chē)商今年5月的全球銷(xiāo)量同比減少16.2%，這是日本車(chē)企全球銷(xiāo)量連續10個(gè)月下降。
對于中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在“保供應”、提高生產(chǎn)效率等方面的不同表現，不少跨國汽車(chē)巨頭深有感觸。
“特斯拉柏林工廠(chǎng)和奧斯汀工廠(chǎng)（位于美國德州）正在發(fā)出的巨大轟鳴聲，那是金錢(qián)燃燒的聲音。”6月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克有些沮喪地說(shuō)。
有分析認為，由于發(fā)展較早，市場(chǎng)競爭更充分，中國的新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)有質(zhì)量、性能以及規模效應上的優(yōu)勢。
“隨著(zhù)技術(shù)創(chuàng )新持續推進(jìn)，規模效應繼續加強，我國汽車(chē)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競爭力還有不小的提升空間。各企業(yè)有望進(jìn)一步擴大在全球市場(chǎng)的份額。”盤(pán)和林預測說(shuō)。
挖深品牌護城河
要分析中國新能源汽車(chē)出口為何能出現井噴式發(fā)展，當然繞不開(kāi)特斯拉。
2021年，特斯拉上海超級工廠(chǎng)共交付48萬(wàn)輛汽車(chē)，其中約三分之一出口到歐洲、亞太等國家和地區。值得注意的是，16.3萬(wàn)輛的出口量約占2021年中國新能源汽車(chē)出口總量的一半。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )公布的數據顯示，今年1-5月，特斯拉上海超級工廠(chǎng)共出口新車(chē)96214輛，去年同期共出口36753輛。
“他們極具競爭力，勤奮又聰明，全球將會(huì )掀起一股中國制造的浪潮。”就上海超級工廠(chǎng)在特斯拉全球生產(chǎn)和交付中發(fā)揮的重要作用而言，馬斯克的這份稱(chēng)贊顯得理所當然。
據特斯拉方面公布的消息，上海超級工廠(chǎng)4月復工，到6月上旬，其產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復至100%。
“盡管此前經(jīng)歷疫情的嚴峻挑戰，但上海超級工廠(chǎng)復工復產(chǎn)后，月銷(xiāo)表現反超了疫情前的歷史紀錄。”特斯拉上海超級工廠(chǎng)相關(guān)負責人透露稱(chēng)，亞太地區特斯拉Model Y已開(kāi)啟預訂，“上海超級工廠(chǎng)的復工將有利于特斯拉在亞太地區的交付，不少海外消費者紛紛在社交媒體上表示期待”。
“特斯拉不僅成為了中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的‘鯰魚(yú)’，上海工廠(chǎng)還成為了它的全球出口中心。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平建議說(shuō)，對于大量聚焦新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國品牌來(lái)說(shuō)，應該學(xué)習、吸收特斯拉的成功經(jīng)驗。
曹廣平認為，作為新能源汽車(chē)先行者，特斯拉憑借前期的技術(shù)創(chuàng )新和品牌標簽，與其他品牌形成了差異化競爭。更重要的是，特斯拉的技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品布局與銷(xiāo)售策略形成良好配合，實(shí)現了較高的品牌溢價(jià)能力。
以起售價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的特斯拉Model Y為例，在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )公布的6月銷(xiāo)量數據中，Model Y銷(xiāo)量達到52150輛，同比增長(cháng)348.7%，穩居SUV細分市場(chǎng)第一。
“經(jīng)過(guò)起步階段的野蠻生長(cháng)后，如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)比的是關(guān)鍵技術(shù)、工藝水平和品牌價(jià)值。特斯拉的表現也給了中國品牌一個(gè)提醒，在進(jìn)軍海外市場(chǎng)的過(guò)程中，中國品牌要注意打造自己的護城河。”盤(pán)和林直言，隨著(zhù)全球知名度逐漸提升，中國車(chē)企出海時(shí)需要思考的不僅是“如何多賣(mài)車(chē)”，還有如何經(jīng)營(yíng)品牌，提升附加值。
他提醒說(shuō)，部分中國品牌仍然沉迷于“以?xún)r(jià)換市”，對品牌建設的重視程度不夠，技術(shù)積累也不足，這并不利于參與國際競爭。
歐盟敲定碳關(guān)稅，“綠色壁壘”不得不防
有數據顯示，我國約有16%的整車(chē)和22%的汽車(chē)零部件出口到歐洲。歐盟等發(fā)達國家正在成為中國汽車(chē)出口的重要目的地，這也是中國車(chē)企與傳統跨國車(chē)企爭奪高端市場(chǎng)的必然選擇。
在此過(guò)程中，除了加強品牌建設，提升品牌溢價(jià)能力，中國車(chē)企還有一個(gè)不得不重視的問(wèn)題，那就是愈發(fā)嚴格的“碳關(guān)稅”。
當地時(shí)間6月22日，歐洲議會(huì )通過(guò)了關(guān)于建立碳邊境調整機制（Carbon Border Adjustment Mechanism）草案的修正案。這意味著(zhù)歐盟碳關(guān)稅立法取得重要進(jìn)展。
所謂碳關(guān)稅，是指對進(jìn)口的高碳排放產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅，同時(shí)鼓勵進(jìn)口低碳排放產(chǎn)品。除了原有的鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力行業(yè)，歐盟的碳關(guān)稅還新納入了有機化學(xué)品、塑料、氫和氨4個(gè)行業(yè)。從2027年起，歐盟將正式全面開(kāi)征碳關(guān)稅。
鋼鐵、鋁是汽車(chē)制造業(yè)重要的原材料，碳關(guān)稅將會(huì )倒逼出口歐盟的相關(guān)企業(yè)發(fā)力減碳。隨著(zhù)減碳投入增加，鋼、鋁價(jià)格可能會(huì )上漲，從而最終導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本上升。
有分析認為，未來(lái)一旦歐盟將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)納入碳關(guān)稅名單中，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )受到更大影響。
“對于中國出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，對碳關(guān)稅必須嚴陣以待。”公眾環(huán)境研究中心主任馬軍告訴記者，隨著(zhù)各主要經(jīng)濟體紛紛明確“碳中和”目標，碳關(guān)稅的覆蓋面可能還會(huì )擴大到更多行業(yè)。
馬軍提醒稱(chēng)，考慮到汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈漫長(cháng)，涉及上游產(chǎn)業(yè)眾多，中國車(chē)企要盡快找到具有可行性的減碳方案，爭取早日跨過(guò)碳關(guān)稅的綠色壁壘。
“長(cháng)期來(lái)看，尋找零碳路徑還是要靠?jì)蓷l腿走路。一方面做好自己的減碳工作，另一方面通過(guò)森林碳匯、碳捕集與封存等方式，使旗下產(chǎn)品的碳足跡下降，積極實(shí)現碳中和。”他舉例說(shuō)，在生產(chǎn)過(guò)程中，汽車(chē)工廠(chǎng)可逐步提升可再生能源的使用比例，例如工廠(chǎng)用電優(yōu)先使用水電、風(fēng)電。
“同時(shí)，汽車(chē)工廠(chǎng)降低碳排放，也可以與減少污染形成協(xié)同效應，盡快真正實(shí)現綠色生產(chǎn)。”馬軍強調說(shuō)，跨過(guò)“綠色壁壘”可以成為中國汽車(chē)業(yè)升級的一次良機。比方說(shuō)，在涂裝噴漆環(huán)節推廣使用循環(huán)水處理技術(shù)。
2021年，中國汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，幾乎實(shí)現同比翻番，世界排名第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國（230萬(wàn)輛）。作為“世界工廠(chǎng)”的中國不會(huì )獨立于國際供應鏈之外，各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作也離不開(kāi)中國。
按照中汽協(xié)的預測，2022年我國汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到2700萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%左右。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到550萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56%以上。為了實(shí)現這些目標，中國車(chē)企既要堅持自己的長(cháng)處，學(xué)習他人的成功經(jīng)驗，也要對碳關(guān)稅等新課題有所準備。